Autor: Tinko

Rennradlenker mit Textilband

Heute möchte ich euch einen wunderschönen und klassischen Rennradlenker vorstellen. Es handelt sich um einen alten Raleigh aus Aluminium. Sehr gut geeignet für klassische Stahlrahmen.

Die Oberfläche ist über die Jahre stumpf geworden und ich musste sie erst einmal ausführlich polieren. Wie ihr sehen könnt erstrahlt sie im alten Glanz. Außerdem heben sich die wirklich schönen und aufwendigen Gravuren dadurch stärker ab.

Ich habe klassischen textiles Lenkerband verwendet. Es gibt natürlich Alternativen zur Baumwolle. Wer sich weiterführend informieren möchte, den empfehle ich den lovelybike.blogspot.de

Ich fixiere das Lenkerband nicht mit Isolierklebeband oder anderen Plastik-Gedöns. Nach einigen Nachforschungen und jahrelanger Erfahrung haben sich Korkstopfen (natürlich nur von ausgewählten Rotweinflaschen) und Hanf-Garn bewährt. Textiles Lenkerband wird zudem noch durch zwei Schichten Schellack versiegelt und dadurch wetterfest. Alle Materialen sind umweltfreundlich, passen zur damaligen Zeit, sind 100% hautverträglich und der Look ist einfach unschlagbar.

Ihr könnten diesen Lenker inklusive Bremsen und Lenkerband kaufen.
Kosten: 60€ + Versand

Auf Nachfrage produziere ich nach. Falls ihr bereits einen Lenker habt aber euch das Design gefällt. Ich kann euch jeden beliebigen Lenker mit einem Textilen Lenkerband versehen.

Kosten: 30€ + Lenkerband eurer Wahl (Farbe, Textil, Kork, Gel, etc etc)

 

PS: Das geschulte Auge fragt sich wahrscheinlich wie man diesen hier abgebildeten Lenker montieren bzw. wie man damit bremsen soll.
Erst einmal gar nicht… 🙂 Man bringt das Lenkerband natürlich normalerweise im montierten Zustand an. Die Bremszüge werden unterhalb des Lenkers mit eingewickelt, so dass sie kaum sichtbar sind.

Eure Fotos

cropped-JugendstilBikes_OldTire.jpgBei der Bearbeitung eines alten Rahmens, den ich netterweise von einer Kollegin bekommen habe ist mir dieser Reifen aufgefallen. Das Rad stand schon etwas rum und wie man sieht, hat der Zahn der Zeit ein sehr schönes Muster erzeugt. Leider so nicht fahrbereit aber doch ein sehr schönes Bild. Und auf das Ergebnis des überarbeiteten Rades und darf man auch gespannt sein. Es wird Sky Cycle heißen in Anlehnung an den Marvel Comic „Fantastic Four“. Dann natürlich mit neuer Bereifung.

JugendstilBikes Regenjacke endlich erhältlich!

Endlich ist es soweit. Die ersten Prototypen unserer Regenjacken sind eingetroffen. Momentan habe ich hier eine Schwarze für Frauen mit weißem Logo (Größe M) und eine Weiße für Männer mit schwarzem Logo (Größe L). Sie werden jetzt erst einmal ausführlich getestet. Danach werden sie für einen Unkostenbeitrag von ca. 25€ erhältlich sein.

 

 

Es handelt sich um Wasserdichtes Nylon mit Logo auf dem Rücken.
Sie kommen im taillierten Schnitt für Frauen und geradem Schnitt für Männer.
Es gibt sie in S, M, L, XL.
Fast alle Farben und Kombinationen sind möglich. Ganz nach eurem Geschmack.
Spezielle Designs z.B. Name des Fahrrads sind gegen einen geringen Aufpreis möglich. Schreibt mir einfach eine Email wenn ihr Interesse habt.

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Warten eines alten Schaltwerks

In diesem Artikel möchte ich euch zeigen, wie ich ein 2009er Shimano Deore LX Schaltwerk gereinigt habe. Diese Aufgabe führe ich nicht sehr oft durch, aber mit etwas Übung geht es eigentlich recht flott. Ich habe ca 1 Stunde gebraucht. Man sollte sich aber Zeit und Ruhe gönnen. Ich mache dies meistens, wenn ein Fahrrad neu aufgebaut oder restauriert wird. Für eine normale Inspektion oder zum Einstellen des Schaltwerks ist dies eigentlich nicht notwendig.

Auf den Fotos seht ihr, dass ich das Schaltwerk vom Fahrrad demontiert habe. An einem Tisch sitzend habe ich es in seine Einzelteile zerlegt und ausführlich gereinigt. Ich benutze ein altes Tischtuch aus Baumwolle und Brunox. Das ist ein Kriechöl in der Spraydose, dass sowohl Schmutz, Fett und Rost löst, schmiert und vor weiterer Korrosion schützt. Wichtig ist auch die Federn zu benetzen damit sie vor Korrosion geschützt sind. Überflüssiges Öl gut abwischen. Überflüssiges oder auch billiges Öl aus dem Baumarkt zieht gern Staub an. Dieser Staub kann dann in die Ritzen eindringen und man hat das Gegenteil erreicht. Am Ende muss alles natürlich wieder zusammengebaut und montiert werden. In jedem Fall ist ein Einstellen des Schaltwerks notwendig. Ich kann nur immer wieder Empfehlen, während der Demontage Fotos zu machen. Das hilft ungemein beim späteren Zusammenbauen. Auf der Webseite von Paul Lange können viele Anleitungen und Explosionszeichnungen für Fahrradkomponenten heruntergeladen werden. Die beiden Schaltröllchen sehen auf den ersten Blick gleich aus. Man kann aber feststellen, dass das die Beschriftungen und die Lager unterschiedlich sind. Das obere Röllchen heißt Centeron G-Pulley führt die Kette beim Schalten nach links und rechts und hat einen etwas größeren seitlichen Bewegungsspielraum als das untere Marrow Röllchen. Deshalb hat das obere Röllchen ein einfaches Gleitlager mit zwei metallischen Zylindern. Das untere Röllchen kann entweder mit einem Zylinder oder mit einem Kugellager ausgestattet sein.

In der Regel tausche ich bei der Gelegenheit auch den Schaltzug und die Kette aus. Bei der Kette muss man aber beachten, dass sie sich mit den Zahnkränzen einläuft. Eine neue Kette kann auf alten Kränzen trotz eingestellter Schaltung abspringen oder überschlüpfen. Dann ist es auch notwendig die Kränze zu wechseln. Man kann es notfalls auch noch einmal kurzfristig mit der alten Kette versuchen.

 

 

Warten eines alten Schalthebels

Hier seht ihr wie ich einen alten SLX Schalthebel wieder flott bekommen habe. Prinzipiell ließe sich dieses Vorgehen auch auf andere Schalthebel übertragen, wobei die Mechanik leicht abweichen kann.

Das Problem war, dass der Schalthebel beim hochschalten nicht immer gegriffen hat. Das heißt manchmal konnte man nicht auf den nächst höheren Gang schalten, sondern hat den Hebel ohne Widerstand ins Leere gedrückt. Ab-und-an war das Schalten dann doch wieder möglich.

Der erster Schritt war den Hebel am Lenker auf den Kopf zu stellen. Dazu muss die Schraube am Lenker gelöst und der Hebel umgedreht werden. Danach die Hauptschraube unter dem Schalthebel entfernt und den Boden abnehmen.

Nun kann man den Hebel vorsichtig bedienen und sich etwas mit der Mechanik vertraut machen. In der Position auf dem kleinsten Ritzel steht ein kleiner silberne Mitnehmer (Haken) zwischen den Zähnen des Zahnrads in der Mitte. So dreht bzw. schiebt dieser Mitnehmer die Mechanik um die eigene Achse. Dadurch wird der Bowdenzug gespannt und das Schaltwerk schaltet hoch.

Nach der ersten Schaltaktion rutschte dieser Mitnehmer aber nicht mehr richtig in die Lücken des Zahnrads und man hat das von mir beschriebenen Gefühl des Leerschaltens. Es gibt keinerlei Widerstand und am Schaltwerk tut sich nichts mehr. Mit etwas Klopfen und schief Drücken am Schalthebel greifte der Haken dann vielleicht doch und schaltet wieder. Auf den Bildern kann man eventuell auch erkennen, wie der Mitnehmer nicht richtig hinter dem Zahn greift sondern davor steht.

Nach Entfernen der kleine silberne Mutter sieht man gut wie alt und verfärbt das Öl/Fett am Mitnehmer ist. Das ist ein bekanntes Problem bei Schlathebeln und kann zu den oben genannten Effekten führen. Es ist jedoch wichtig zu prüfen ob die Feder noch ok ist. Bei dem hier gezeigten Schalthebel war zusätzlich noch festzustellen, dass der ganze Mechanismus im Schalthebel locker sitzt und wackelt. Dies war jedoch auf eine verlorenen gegangene Schraube zurückzuführen.

Ein so kleine Schraube konnte ich in meiner Kramkiste leider nicht finden. Eine passende Notlösung war eine Klemmschraube einer Lüsterklemme.

Vor dem Zusammenbau muss natürlich Alles gereinigt und neue geölt werden. Ich verwende Nähmaschinenöl. Der Zusammenbau kann mitunter etwas fummelig sein. Mit etwas Geduld sollte es aber funktionieren.

Tipp: Fotos machen bei allen Zwischenschritten hilft am Ende beim Zusammenbau.

 

Fotos vom Ratbike hochgeladen

Heute habe ich die Fotos des Ratbike hochgeladen. Viele Grüße aus Costa Rica. 🙂

Das Ratbike ist ein Stahlrahmen unbekannter Herkunft. Der Rahmen wurde vom nicht mehr restaurierbaren Lack befreit und danach einem beschleunigten Alterungsprozess unterzogen, um eine absolut einzigartige und natürliche Roststruktur zu bilden. Um den Rost zu fixieren und weitere Korrosion zu verhindern wurde eine Spezialrezeptur eingesetzt. Die schnellste Ratte der Stadt.

Fotos vom Racebred hochgeladen

Heute habe ich es geschafft die Fotos vom Racebred hochzuladen. Klick auf das Bild um mehr zu sehen.

Das Racebred ist eine Restauration eines alten Raleigh Rennrades. Nach einem Beratungsgespräch über Technik, Rahmengrößen und Preise wurde ein geeignetes Fahrrad bei Ebay ersteigert. Die Restauration konnte sich dadurch auf einige wenige gemeinsam durchgeführte technische sowie optische Maßnahmen beschränken. Ein vollwertiger und individueller Stahlrenner zu einem unschlagbaren Preis.

Ohne Ende Licht

Heute habe ich die Reelight Sl150 Steady Light Compact für 35€ bekommen. Da ich das Prinzip dieser Beleuchtung sehr gut finde, wollte ich sie euch kurz vorstellen.
Es handelt sich um ein induktives System bei dem ein Dauermagnet an die Speichen des Laufrads geklemmt und die Lampe an der Achse montiert wird. Die Lampe besitzt zwei LEDs und ebenfalls einen Magneten mit Spule sowie etwas Elektronik. Der Magnet im Laufrad treibt damit berührungslos einen Strom, der wiederum die LEDs zum leuchten bringt. Die Montage ist super einfach und der Look ist einzigartig aufgeräumt für ein batterieloses Lampenset.
Reelight verkauft diese Lampensets in unterschiedlichen Ausführungen. Ich liste mal nach steigendem Preis.

  • Die SL100 blitzen (Strobo-Effekt) solange sich Rad dreht.
  • Die Sl120 blitzen auch noch kurze Zeit weiter nachdem ihr angehalten habt.
  • Die SL150 blitzt nicht, sondern leuchtet durchgehend und auch noch kurze kurze Zeit weiter nachdem ihr angehalten habt.

Dann gibt es noch eine Extended Version die für Scheibenbremsen in Frage kommt.
Weiterhin gibt es auch die SL500 und SL600 Serien, die für die Montage am Sattelrohr, Lenker, Gabel, etc pp geeignet sind.

Der Titel Ohne Ende Licht bezieht sich auf die Tatsache, dass euch mit diesem Lampenset der Strom nicht ausgehen wird weil sie eben nicht mit Batterie betrieben wird aber eben auch auf ein Seitenläufer- oder Nabendynamo verzichtet werden kann. Ideal für Rennräder! Ob das Lampenset auch wirklich ausreichend Licht liefert werde ich Testen und später meine Erfahrungen posten.